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繼進口水泥熟料以外，河砂這一大宗建材進口已經(jīng)成為常態(tài)。近日，黑龍江省黑河港所屬外貿(mào)公司采購的約2600噸江砂，由俄羅斯阿穆拉索港2艘1300噸級駁船運抵黑河港。

2019年，黑河港船舶運輸進出口貨物任務(wù)飽滿，難以抽調(diào)剩余運力大量進口江砂，經(jīng)幾次與俄方港口合作伙伴洽談，最后由黑河港外貿(mào)公司與俄阿穆拉索港達成進口江砂采購和運輸協(xié)議，以貿(mào)易方式實現(xiàn)進口。

據(jù)悉，首批到港的江砂已預(yù)售完畢，購買方支付預(yù)付款后正組織車輛疏港。

當(dāng)前，建筑用砂進口在我國已經(jīng)趨向常態(tài)化，在今年的9月份，我國企業(yè)就與菲律賓建明資源簽約3億立方米的砂礦，其中海砂2億立方米、河砂1億立方米，主要市場為粵港澳大灣區(qū)。

當(dāng)前我國東南沿海的海南省、廣東省、福建省、浙江省、江蘇省等地區(qū)均有進口河砂的身影。黑龍江省緊靠俄羅斯，俄羅斯江砂的進口意味著我國進口建筑用砂的地區(qū)又添一省。

此前我國的進口河砂主要來自馬來西亞，其余有小部分來自柬埔寨、菲律賓等東南亞國家，甚至有媒體宣稱還有來自朝鮮的砂子。

進口落地的以馬來西亞河砂居多。馬來西亞所在的馬來半島地形崎嶇，降水豐富，河流眾多且流速較快，往往會從中上游攜帶大量砂礫而下。開采河砂的彭亨河北根區(qū)（Pekan），河砂的產(chǎn)量可達到數(shù)億噸。馬來西亞的砂子顆粒適中，雜質(zhì)少，質(zhì)量較好。近年來，我國逐漸增加了馬來西亞進口河砂用量。

2018年8月商砼行業(yè)為了緩解長江中下游各大城市建筑用砂的緊缺情況，推介包括從馬來西亞彭亨河運輸來的河砂，可出口量為2300萬噸；

2019年2月28日，5.56萬噸馬來西亞進口黃砂進入溫州港，完成首次浙江省外貿(mào)黃沙接卸作業(yè)；

2019年3月17日文昌市清瀾港49號泊位，裝載6200噸天然進口砂的菲律賓貨船在碼頭?？?；

海南儋州2019年計劃進口200萬噸砂；

2019年8月初，海南省海口市城建集團2.2萬噸馬來西亞進口砂到港靠岸；

2019年8月9日，裝載4.2萬噸從馬來西亞進口河砂的“北海牛”順利抵達八所港碼頭。

為什么中國會進口河砂？

1、基建項目處于巔峰期，特別是粵港澳大灣區(qū)基建項目紛紛落地，城際鐵路、香港機場第三跑道、深圳機場擴建等讓砂石使用量劇增。據(jù)媒體報道，廣東惠州、梅州、河源、清遠等地的砂子缺口高達2000萬方，汕頭每年河砂需求量約1000萬噸，其中外地河砂約600萬噸。

另外由于前段時間房地產(chǎn)行情火爆，大量房地產(chǎn)在建項目也需要大量砂石。

2、國家水利部由于要整理河道發(fā)布《關(guān)于開展全國河湖采砂專項整治行動的通知》，叫停大批采砂船作業(yè)，大力抓捕盜采河砂行為，導(dǎo)致河砂開采大幅度減少，河砂開采舉步維艱。

3、在這種強烈供不應(yīng)求的情況下導(dǎo)致河砂價格暴漲，河砂成為香餑餑，更多采砂老板把目光投向馬來西亞廣闊河道。

由于國內(nèi)對砂石需求量不斷上升，而受生態(tài)環(huán)境保護影響禁止新建礦山加之國家嚴懲非法開采行為，已經(jīng)批復(fù)的機制砂石生產(chǎn)線項目距離投產(chǎn)需要一定時間，砂石供應(yīng)量一直在下降，按此形勢，將會有越來越多的進口河砂涌入中國市場。

來源：中國砂漿網(wǎng)